ABS-ANTURI

Mikä on ABS-anturin tehtävä?

ABS on lyhenne sanasta anti-lock brake system (lukkiutumattomat jarrut). ABS-anturit ovat tavallisesti Hall-antureita (aktiivisia antureita) tai induktiivisia antureita (passiivisia antureita). Jokaisen pyörän yhteydessä on asennettu hammastettu kehä (engl. reluctor ring), joka toimii anturin vastinparina. Tämä kehä voi olla erillinen osa pyörän navassa tai integroitu esimerkiksi pyörän laakeriin. Hall-antureissa on yleensä kaksi tai kolme napaa/liitäntäjohtoa: viitejännite, signaalijännite ja maadoitus. Jos Hall-anturi on kaksinapainen, maadoitus ja signaali kulkevat samassa johdossa. Induktiivisessa anturissa on aina kaksi napaa: signaalijännite ja maadoitus.



Yhteistä molemmille anturityypeille on se, että pyörien pyöriessä syntyy jänniteimpulsseja. Impulsseja voidaan käyttää paitsi sen määrittämiseen, pyöriikö pyörä vai ei, myös pyörimisnopeuden mittaamiseen. Induktiivinen anturi tuottaa sinimuotoisen signaalijännitteen (punainen käyrä alla), kun taas Hall-anturi tuottaa neliöaaltomuotoisen signaalijännitteen (sininen käyrä).

Mitä tapahtuu, kun ABS-anturi menee rikki?

Ensimmäinen merkki viallisesta ABS-anturista on yleensä varoitusvalo, kuten ”ABS”, ”DSC” tai ”Brake”, joka syttyy mittaristoon, ja ABS-järjestelmä lakkaa toimimasta. Vianetsinnässä OBD-II-laitteella näkyy usein valmistajakohtainen vikakoodi, joka ilmoittaa, mikä anturi ei tuota oikeaa signaalia.

Missä on onko ABS-anturi asennettu?

ABS-anturit on asennettu kunkin pyörän napaan. Alla oleva kuva havainnollistaa takapyörän anturin asennusta.


ABS-anturi asennettuna jarrusuojalevyn taakse takapyörässä

Miten ABS-anturi testataan?

Varoitusvalon ilmestyminen kojelautaan, joka osoittaa vian ABS-järjestelmässä, sekä siihen liittyvä vikakoodi johtuvat useimmiten viallisesta ABS-anturi. Vika voi myös johtua vaurioituneesta kaapeloinnista, kosketusviasta ja harvinaisissa tapauksissa viallisesta ABS-yksiköstä. Siksi on aina hyvä idea tehdä peruskoe anturille ennen vaihtoa. Riippumatta siitä, onko anturi passiivinen (induktiivinen) vai aktiivinen (Hall-anturi), sen toiminto voidaan tarkistaa melko helposti tavallisella monimetermittarilla.

Testa anturin toiminnan tarkistaminen tiivistyy alla olevaan menettelyyn, ja sen suorittaminen ei vaadi purkamista.

Induktiiviset anturit kaksi napaa:
1. Induktiivista anturia voidaan tarkistaa mittaamalla sen kelan vastus. Kytke yleismittarin mittausprobit kummallekin anturin napalle. Jos vastus on nolla, se on lyhytsulun merkki, ja jos vastus on äärettömän suuri, se tarkoittaa, että piiri on katkennut. Vastus vaihtelee eri mallien välillä, mutta suuntaa antava arvo on noin 1000 ohmia mitattuna anturin kahden navan välillä. Jos mitattu vastus on kohtuullinen, anturin toiminta voidaan tarkistaa kohdissa 2 ja 3.

2. Nosta auto niin, että pyörä on pyöritettävissä. Aseta yleismittari vaihtojännitealueelle (AC) ja kytke mittapäät anturin molempiin napoihin tai vaihtoehtoisesti liitäntäjohtoihin.

3. Pyöritä pyörää. Yleismittari näyttää nyt vaihtelevaa jännitettä. Tämän suuruus vaihtelee eri mallien välillä, mutta signaalijännite välillä 0,3 V ja 1 V voidaan pitää suuntaa antavana arvona. Jos jännitystä ei voida mitata, anturi on todennäköisesti viallinen. Harvinaisissa tapauksissa vika voi liittyä myös ABS-rengaskalvon muodonmuutoksiin ruosteen vuoksi.

Hall-anturi, jossa on kolme napaa:
1. Yritä selvittää, mikä kolmesta kaapelista on ulkoinen virtalähde. Jos sitä ei voida selvittää, voit suorittaa kohdat 3 ja 4 kaikille kolmelle kaapelille.

2. Nosta auto, jotta pyörä voi pyöriä. Aseta monimittari tasajännitteelle (DC) ja liitä musta mittaprobe auton maadoituspisteeseen, esimerkiksi pyöräakselin kiinnityskohtaan.

3. Käännä auton virta päälle ilman, että käynnistät moottoria. Liitä toinen mittaprobe monimittariin kaapeliin, joka menee ulkoiseen virtalähteeseen. Mittausjännite tulisi olla noin 12 V, jotta voidaan sulkea pois ongelmat virtalähteen kanssa, joka vie virtaa anturille (akku, kaapelointi tai liittimet).

4. Liitä nyt mittaprobe multimetriin anturin signaalikaapeliin. Pyöritä pyörää. Multimetri pitäisi nyt näyttää jännitteen, joka vaihtelee 0 V ja anturin signaalijännitteen välillä, joka on yleensä 5 V. Jännite, joka ei vaihtele tai vaihtelee hyvin vähän, viittaa todennäköisesti vialla olevaan ABS-anturiin. Harvinaisissa tapauksissa vika voi liittyä myös muodonmuutoksiin ABS-rengaskoossa ruosteen vuoksi. Huomaa, että tämä vaihe on suoritettava anturin liitännän ollessa kytkettynä, jotta sillä on erillinen virtalähde.