KAMPIAKSELIN ANTURI

Kampiakselin anturi / kampiakselin asentoanturi, joka on yleensä induktiivinen (passiivinen anturi) tai Hall-anturi (aktiivinen anturi), mittaa moottorin kierroslukua ja kampiakselin asentoa. Hall-anturi voi olla kaksinapainen tai kolminapainen, ja siinä on seuraavat johdot: viitejännite, signaalijännite ja maadoitus. Mikäli Hall-anturissa on kaksi napaa, tapahtuu maadoitus samassa johdossa kuin signaali. Induktiivisessa anturissa on aina kaksi napaa/liitäntäkaapelia: signaalijännite ja maadoitus. Kampiakseliin on asennettu hammastettu kehä (engl. reluctor ring).



Riippumatta anturityypistä kampiakselin pyöriessä syntyy jänniteimpulsseja, jotka ilmaisevat kampiakselin asennon. Impulssit lähetetään ajoneuvon ohjausyksikölle, joka käyttää tietoa ensisijaisesti polttoaineen sytytyksen ohjaamiseen. Induktiivinen anturi tuottaa sinimuotoisen signaalijännitteen (punainen käyrä alla), kun taas Hall-anturi tuottaa neliöaaltomaisesti vaihtelevan signaalijännitteen (sininen käyrä).





Sen lisäksi, että moottorin merkkivalo syttyy ja että OBD-II-virhekoodeja kuten P0335 - P0339 voi esiintyä, ovat yleisiä oireita se, että moottori on vaikeasti käynnistettävä, käy epätasaisesti ja on epäkunnossa.

Missä on onko kampiakselin anturi asennettu?

Kampiakselin anturi on useimmiten asennettu moottorilohkon etuosaan alhaalle, lähelle suurta hihnapyörää.

Miten testataan kampiakselin anturi?

Vaikeasti käynnistyvä moottori ja kampiakselin anturin vianmukaiset vikakoodit johtuvat useimmiten viallisesta kampiakselin anturista. Vika voi myös johtua huonosta kaapeloinnista, liittimistä tai jostain muusta komponentista, ja siksi on aina hyvä idea tehdä perus testi anturista ennen sen vaihtamista. Riippumatta siitä, onko anturi passiivinen vai aktiivinen, sen toiminta on suhteellisen helppo tarkistaa tavallisella monimittarilla.

Anturin toiminnan testaustapa on esitetty alla, ja se on tarkoitettu suoritettavaksi ilman irrotusta.

Induktiiviset anturit kaksi napaa:
1. Induktiivisessa anturissa kelan kuntoa voidaan tarkistaa mittaamalla sen vastus. Kytke yleismittarin mittapäät anturin molempiin napoihin. Jos vastus on nolla, kyseessä on oikosulku. Jos vastus on ääretön, piiri on poikki. Vastusarvot vaihtelevat eri mallien välillä, mutta suuntaa-antava arvo on noin 1000 ohmia mitattuna napojen välillä. Jos mitattu vastus on järkevä, anturin toiminta voidaan tarkistaa kohtien 2 ja 3 mukaisesti.

2. Aseta yleismittari vaihtojännitealueelle (AC) ja kytke mittapäät anturin molempiin napoihin tai vaihtoehtoisesti liitäntäjohtoihin.

3. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin tulisi nyt näyttää vaihtuvaa jännitettä. Jännitteen suuruus vaihtelee eri mallien välillä, mutta signaalijännite välillä 0,3 V–1 V on suuntaa-antava arvo. Jos jännitettä ei voida mitata lainkaan, nokka-akselin anturi on viallinen.

Hall-anturi, jossa kaksi napaa:
1. Selvitä mahdollisuuksien mukaan, kummasta kahdesta johdosta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Jos tätä ei voida määrittää, voidaan kohdat 3 ja 4 suorittaa molemmille johdoille.

2. Aseta yleismittari tasajännitealueelle (DC) ja kytke musta mittapää johonkin auton maadoituspisteeseen, esimerkiksi korin johonkin pisteeseen.

3. Kytke auton virta päälle, mutta älä käynnistä moottoria. Kytke toinen mittapää siihen johtoon, josta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Mitatun jännitteen tulisi olla noin 12 V. Näin voidaan varmistaa, ettei vika johdu virransyötön ongelmista anturille (akku, kaapelointi tai liittimet).

4. Kytke nyt yleismittarin mittapää anturin signaalijohtoon. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin pitäisi näyttää jännitettä, joka vaihtelee välillä 0 V ja anturin signaalijännite. 2-napaiset Hall-anturit tuottavat yleensä matalampaa signaalijännitettä kuin 3-napaiset mallit; suuntaa-antava arvo on 0,5–2 V. Jos jännite ei vaihtele tai vaihtelu on hyvin vähäistä, on todennäköistä, että kampiakselin anturi on viallinen. Huomioi, että tämä vaihe täytyy suorittaa niin, että anturin liitin on kytketty, jotta sillä on erillinen virransyöttö.

Hall-anturi, jossa kolme napaa:
1. Selvitä mahdollisuuksien mukaan, mikä kolmesta johdosta tuo ulkoisen jännitesyötön. Jos tätä ei voida määrittää, voidaan kohdat 3 ja 4 suorittaa kaikille kolmelle johdolle.

2. Aseta yleismittari tasajännitealueelle (DC) ja kytke musta mittapää johonkin auton maadoituspisteeseen, esimerkiksi korin johonkin pisteeseen.

3. Kytke auton virta päälle, mutta älä käynnistä moottoria. Kytke toinen mittapää siihen johtoon, josta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Mitatun jännitteen tulisi olla noin 12 V. Näin voidaan varmistaa, ettei vika johdu virransyötön ongelmista anturille (akku, kaapelointi tai liittimet).

4. Kytke nyt yleismittarin mittapää anturin signaalijohtoon. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin pitäisi näyttää jännitettä, joka vaihtelee välillä 0 V ja anturin signaalijännite, joka on yleensä 5 V. Jos jännite ei vaihtele tai vaihtelu on hyvin vähäistä, on todennäköistä, että kampiakselin anturi on viallinen. Huomioi, että tämä vaihe täytyy suorittaa niin, että anturin liitin on kytketty, jotta sillä on erillinen virransyöttö.