NOKKA-AKSELIN ANTURI

Mikä on nokka-akselin anturin tehtävä?

"Nokka-akselin anturin tehtävä on lukea nokka-akselin sijainti suhteessa kampiakselin sijaintiin. Nokka-akselissa on hammasrengas kiinnitettynä (engl. reluctor ring). Yleensä nokka-akselin anturi on Hall-anturi (aktiivinen anturi), mutta se voi olla myös induktiivinen (passiivinen anturi). Hall-anturi voi olla kahdella tai kolmella liitännällä: Viitejännite, signaalijännite ja maadoitus. Jos Hall-anturi on kaksipolvinen, maadoitus tapahtuu samassa kaapelissa kuin signaalikaapeli. Induktiivinen anturi on aina kaksipolvinen ja siinä on kaksi liitäntäkaapelia: Signaalijännite ja maadoitus."



Yhteistä sekä induktiivisille antureille että Hall-antureille on, että jänniteimpulssit syntyvät, kun nokka-akseli pyörii, ja nämä signaloivat nokka-akselin sijaintia auton ohjausyksikölle. Tietoa käytetään ensisijaisesti polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseen. Induktiivinen anturi tuottaa sinusmuotoisen signaalijännityksen (punainen käyrä alla), kun taas Hall-anturi tuottaa signaalijännityksen, joka vaihtelee neliöaallon muotoisesti (sininen käyrä).

Mitä tapahtuu, kun nokka-akselin anturi menee rikki?

Muutaman muun ilmiön ohella, kuten moottorivalon syttymisen ja OBD-II vikakoodien kuten P0340 - P0349 esiintymisen, tavallisia ongelmia ovat vaikeasti käynnistyvä moottori, epätasainen käynti ja alhainen teho.

Missä on onko nokka-akselin anturi asennettu?

Nokka-akselin anturi on yleensä asennettu korkealle sylinterikannen etupuolelle lähelle nokkahihnaa/nokkaketjua, mutta se voi olla myös asennettuna moottorin takaosaan.

Miten nokka-akselin anturi testataan?

Vaikka yksi tai useampi vikakoodi viittaisi viallista nokka-akselin anturia, voi ongelma liittyä myös kaapelointiin, liittimiin tai johonkin muuhun komponenttiin. Useimmissa tapauksissa nokka-akselin anturi on Hall-anturi, jossa on 2 tai 3 napaa/liitäntäjohtoa (ulkoinen jännitesyöttö, signaalijännite ja maadoitus), mutta se voi olla myös induktiivinen anturi, jossa on 2 napaa/liitäntäjohtoa (signaalijännite ja maadoitus). Anturityypistä riippumatta sen toiminta voidaan melko helposti tarkistaa tavallisella yleismittarilla.

Anturin toiminnan testaustapa on esitetty alla, ja se on tarkoitettu suoritettavaksi ilman irrotusta.

Induktiiviset anturit kaksi napaa:
1. Induktiivisessa anturissa kelan kuntoa voidaan tarkistaa mittaamalla sen vastus. Kytke yleismittarin mittapäät anturin molempiin napoihin. Jos vastus on nolla, kyseessä on oikosulku. Jos vastus on ääretön, piiri on poikki. Vastusarvot vaihtelevat eri mallien välillä, mutta suuntaa-antava arvo on noin 1000 ohmia mitattuna napojen välillä. Jos mitattu vastus on järkevä, anturin toiminta voidaan tarkistaa kohtien 2 ja 3 mukaisesti.

2. Aseta yleismittari vaihtojännitealueelle (AC) ja kytke mittapäät anturin molempiin napoihin tai vaihtoehtoisesti liitäntäjohtoihin.

3. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin tulisi nyt näyttää vaihtuvaa jännitettä. Jännitteen suuruus vaihtelee eri mallien välillä, mutta signaalijännite välillä 0,3 V–1 V on suuntaa-antava arvo. Jos jännitettä ei voida mitata lainkaan, nokka-akselin anturi on viallinen.

Hall-anturi, jossa kaksi napaa:
1. Selvitä mahdollisuuksien mukaan, kummasta kahdesta johdosta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Jos tätä ei voida määrittää, voidaan kohdat 3 ja 4 suorittaa molemmille johdoille.

2. Aseta yleismittari tasajännitealueelle (DC) ja kytke musta mittapää johonkin auton maadoituspisteeseen, esimerkiksi korin johonkin pisteeseen.

3. Kytke auton virta päälle, mutta älä käynnistä moottoria. Kytke toinen mittapää siihen johtoon, josta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Mitatun jännitteen tulisi olla noin 12 V. Näin voidaan varmistaa, ettei vika johdu virransyötön ongelmista anturille (akku, kaapelointi tai liittimet).

4. Kytke nyt yleismittarin mittapää anturin signaalijohtoon. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin pitäisi näyttää jännitettä, joka vaihtelee välillä 0 V ja anturin signaalijännite. 2-napaiset Hall-anturit tuottavat yleensä matalampaa signaalijännitettä kuin 3-napaiset mallit; suuntaa-antava arvo on 0,5–2 V. Jos jännite ei vaihtele tai vaihtelu on hyvin vähäistä, on todennäköistä, että nokka-akselin anturi on viallinen. Huomioi, että tämä vaihe täytyy suorittaa niin, että anturin liitin on kytketty, jotta sillä on erillinen virransyöttö.

Hall-anturi, jossa kolme napaa:
1. Selvitä mahdollisuuksien mukaan, mikä kolmesta johdosta tuo ulkoisen jännitesyötön. Jos tätä ei voida määrittää, voidaan kohdat 3 ja 4 suorittaa kaikille kolmelle johdolle.

2. Aseta yleismittari tasajännitealueelle (DC) ja kytke musta mittapää johonkin auton maadoituspisteeseen, esimerkiksi korin johonkin pisteeseen.

3. Kytke auton virta päälle, mutta älä käynnistä moottoria. Kytke toinen mittapää siihen johtoon, josta tulee ulkoinen jännitesyöttö. Mitatun jännitteen tulisi olla noin 12 V. Näin voidaan varmistaa, ettei vika johdu virransyötön ongelmista anturille (akku, kaapelointi tai liittimet).

4. Kytke nyt yleismittarin mittapää anturin signaalijohtoon. Käynnistä moottori (tai anna käynnistimen pyöriä). Yleismittarin pitäisi näyttää jännitettä, joka vaihtelee välillä 0 V ja anturin signaalijännite, joka on yleensä 5 V. Jos jännite ei vaihtele tai vaihtelu on hyvin vähäistä, on todennäköistä, että nokka-akselin anturi on viallinen. Huomioi, että tämä vaihe täytyy suorittaa niin, että anturin liitin on kytketty, jotta sillä on erillinen virransyöttö.