PAKOKAASUN LÄMPÖTILA-ANTURI (EGT-ANTURI)

Mikä on pakokaasun lämpötilatunnistimen tehtävä?

Pakokaasun lämpötila-anturi (engl. EGT-sensor) mittaa pakokaasujen lämpötilaa ja lähettää tiedon auton ohjausyksikölle. Bensiinimoottoreissa tietoa käytetään pääasiassa suojaamaan komponentteja, kuten ahtimia ja katalysaattoreita, liian korkeilta lämpötiloilta. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi vähentämällä ahtopainetta tai lisäämällä polttoainemäärää palamislämpötilan alentamiseksi. Dieselmoottoreissa pakokaasun lämpötila-antureita käytetään myös pakokaasujen lämpötilan valvontaan hiukkassuodattimen puhdistusprosessin aikana, jota kutsutaan englanniksi usein regeneration.

Lämpötila-anturit ovat saatavilla kahdessa eri mallissa, PTC ja NTC, jotka ovat lyhenteitä sanoista positive temperature coefficient ja negative temperature coefficient. PTC-anturi omaa korkean resistanssin korkeissa lämpötiloissa ja matalan resistanssin matalissa lämpötiloissa, kun taas NTC-anturilla on päinvastaiset ominaisuudet. Molemmat vaihtoehdot ovat yleisiä, mutta PTC-versio on hieman yleisempi.

Pakokaasun lämpötila-anturille syötetään viitejännite, ja lämpötilariippuvaisen resistanssin perusteella syntyy jännite, joka lähetetään takaisin auton ohjausyksikölle. Tämä jännite tulkitaan lopulta lämpötilaksi.

Mitä tapahtuu, kun pakokaasun lämpötilatunnistin menee rikki?

Jos pakokaasun lämpötila-anturi menee rikki, ei ole harvinaista, että moottorin varoitusvalo (Check engine) syttyy. Usein tämä on myös aluksi ainoa oire. Toisinaan tai ajan myötä auto voi siirtyä vikatilaan, jolloin moottorin tehoa rajoitetaan suojellakseen komponentteja liian korkealta lämpötilalta. Pahimmassa tapauksessa turboahtimet ja katalysaattorit voivat vahingoittua. Dieselmoottoreissa viallinen pakokaasun lämpötila-anturi voi myös estää hiukkassuodattimen regenerointiprosessin hallinnan. Suodatin voi puhdistua tarpeettomasti, mikä usein ilmenee heikentyneenä moottoritehona.

Pakokaasun lämpötila-anturin ongelmat tuottavat usein vikakoodeja kuten P0544 - P0549, P2031 - P2036 sekä P242A - P242E.

Voiko pakokaasun lämpötila-anturin vaihtaa itse?

Anturin vaihto on yleensä hyvin helppoa, mutta joissain autoissa se voi olla hankalasti sijoitettu. Sitä voi erehtyä luulemaan lambda-anturiksi, mutta pakokaasun lämpötila-anturi tunnistaa yleensä ohuemmasta mutterista sekä siitä, että siihen on liitetty vain kaksi kaapelia.

Missä on onko lämpötila-anturi asennettu?

Pakokaasun lämpötila-antureita voi olla asennettuna useisiin eri paikkoihin pakokaasujärjestelmän varrella riippuen niiden käyttötarkoituksesta. Yleisiä asennuspaikkoja ovat esimerkiksi ennen turboahdinta sekä ennen / jälkeen hiukkassuodattimen, missä suodattimen jälkeistä anturia käytetään vain dieselmoottoreissa, joissa on SCR-järjestelmä (Selective Catalytic Reduction). Toisin sanoen ei ole harvinaista, että samassa autossa on useita lämpötila-antureita.

Sijoitusesimerkki on esitetty alla, jossa vihreät nuolet osoittavat pakokaasun lämpötila-antureita, jotka on asennettu ennen ja jälkeen hiukkassuodattimen, lähellä lambda-anturia, joka on merkitty punaisella nuolella.


Skoda Octavia moottoritila

Jos ajoneuvoon on asennettu useita lämpötila-antureita, vikakoodi ilmaisee, mikä anturi ilmoittaa ongelmasta. Vikakoodeissa mainitaan anturi 1, anturi 2, anturi 3 jne., ja numerointi alkaa moottorista ja etenee taaksepäin. Ajoneuvossa, jossa on pakokaasun lämpötila-anturit ennen ahtopumppua sekä ennen ja jälkeen hiukkassuodattimen, on anturi 1 sijoitettu ennen ahdinta, anturi 2 ennen hiukkassuodatinta ja anturi 3 hiukkassuodattimen jälkeen. Dieselmoottoreissa anturi 1 sijaitsee aina ennen hiukkassuodatinta.